På trods af at motorcykler tilbyder den mest brændstofeffektive transportform, kræver drift af en motorcykel mere dygtighed og koordinering, der driver en bil, ifølge National Highway Traffic Safety Administration. Fordi motorcykler giver ringe beskyttelse, bør ryttere bære beskyttelsesudstyr som hjelm, øjenbeskyttelse, beskyttelses tøj, handsker og fodtøj. Motorcykelrørere bør forblive konstant opmærksomme på deres omgivelser og lære at køre forsvarligt for at beskytte sig mod biler og lastbiler omkring dem. National Highway Traffic Safety Administration rapporterer, at 80 procent af motorcykelulykker resulterer i skade eller død. Nogle skader er mere almindelige end andre.
Knoglebrud
Fordi en motorcykel ikke kan stå oprejst alene, forårsager de fleste motorcykelulykker motorcyklen at falde. Ulykker sker så hurtigt, at rytterens ben forbliver under motorcyklen, hvilket resulterer i et brudt ben. Derfor rapporterer Center for Neuro Færdigheder brudt ben som den mest almindelige skade for sygehusulykkede ofre. Motorcykelulykker kan også forårsage håndled og armfrakturer, da ryttere naturligt reagerer ved at forsøge at bryde deres fald og fange sig. Andre almindelige brud på motorcyklen skyldes brud på skulderen og bækkenet.
Road Rash
Da motorcykler ikke sikkert indkæmmer beboeren, rytterne kommer i kontakt med vejens overflade under en motorcykelulykke. Hvis man undlader at bære passende beskyttelses tøj, forlader huden sårbar over for en skade, der kaldes udslæt. Vejrtræk beskriver et hudabsorption, som kan variere fra mild til svær. Når overfladen af huden kun vises rød, klassificerer lægerne udslæt som første grad. Anden grad udslæt opstår, når overfladen af huden er brudt, men de indre lag af huden forbliver intakte, som beskrevet af Arnie Baker Cycling. Tredje graders udslæt, der kræver hurtig lægehjælp, opstår, når vejen fuldstændigt fjerner huden, hvorved de underliggende lag af væv og fedt udsættes.
Hovedskader
Hovedskade, herunder traumatisk hjerneskade, er den største dødsårsag og handicap i motorcykelulykker, ifølge Oklahoma State Department of Health. Selv om den bærer en hjelm, kan motorcykelulykkesdød reduceres med 29 til 35 procent, og forekomsten af hovedskader endnu mere, ifølge US Department of Transportation, kræver mange stater ikke brug af hjelme. Selvom mange ivrige motorcyklister kæmper mod love, der kræver hjelme med henvisning til deres behov for uafhængighed, viser undersøgelser af hjelmlove, motorcykelulykker og de dermed forbundne udgifter til lægebehandling konsekvent, at iført en hjelm sænker sandsynligheden for at opretholde en hovedskade, som rapporteret af US Department af transport.
